在好的級(jí)公路建設(shè)中，路基填筑材料最常使用的是砂礫。由于近幾年對(duì)于河道的治理和環(huán)境保護(hù)，河床砂礫的開采和使用越來(lái)越受到限制，同時(shí)大量的開采勢(shì)必對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成極大破壞，使河床部位加深，沿線防護(hù)構(gòu)造物的基礎(chǔ)外露進(jìn)而損壞。根據(jù)陜西省近年來(lái)的砂礫填筑路基工程的實(shí)際質(zhì)量觀察，由于砂礫路基自重大，而且其透水性強(qiáng)（當(dāng)壓實(shí)度在96%時(shí)，砂礫路基的孔隙率通常在12~18%之間，水極易進(jìn)入其內(nèi)部），如果砂礫路基填筑在失陷性黃土地基上，即使采用強(qiáng)夯等手段處理地基，也會(huì)由于砂礫路基的強(qiáng)滲透性使水進(jìn)一步深入到黃土地基中去，造成地基由于失穩(wěn)沉陷和向兩側(cè)推移，引起砂礫路基產(chǎn)生不均勻沉降。因此采用的砂礫填筑失陷性黃土地區(qū)的路基在技術(shù)上還有需要改進(jìn)的地方。

建筑垃圾具有相當(dāng)好的強(qiáng)度、硬度、耐磨性、沖擊韌性、抗凍性及耐水性等特性，即強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好。建筑垃圾又具有相當(dāng)好的物理和化學(xué)穩(wěn)定性，其性能優(yōu)于黏土、粉性土，甚至砂土和石灰土。建筑垃圾透水性好，遇水不凍脹，不收縮，是道路工程難得的水穩(wěn)定性和凍穩(wěn)定性好的建筑材料。建筑垃圾還具有顆粒大，比表面積小，含薄膜水少，不具備塑性的特點(diǎn)。

透水性好能夠阻斷毛細(xì)水上升，在潮濕的環(huán)境下，建筑垃圾作為基礎(chǔ)持力層，強(qiáng)度變化不大，是理想的強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的路用材料，如利用廢棄建筑混凝土和廢棄磚石生產(chǎn)的粗細(xì)骨料，可用于生產(chǎn)相應(yīng)強(qiáng)度等級(jí)的混凝土、砂漿或?qū)⒋旨?xì)骨料添加固化類材料后，也可用于道路路面基層。

公路工程具有工程數(shù)量大，耗用建材多的特點(diǎn)。耗材多，決定著公路工程的基本造價(jià)。公路建設(shè)的一項(xiàng)基本原則就是因地制宜，就地取材，努力降低工程造價(jià)。而建筑垃圾，具備其它建材無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)：數(shù)量大、  成本低及質(zhì)量好。因此，建筑垃圾的主要應(yīng)用對(duì)象，首先應(yīng)該是公路工程。

通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段附近的建筑垃圾進(jìn)行實(shí)地調(diào)查和取樣，并經(jīng)過(guò)建筑垃圾破碎機(jī)加工處理，得到如圖所示的建筑垃圾再生骨料。對(duì)樣品進(jìn)行了組成分析和性能試驗(yàn)，取得了初步的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為項(xiàng)目的進(jìn)一步開展打下了基礎(chǔ)。

對(duì)破碎后的建筑垃圾開展了大量性能試驗(yàn)研究，主要包括篩分、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、承載比等相關(guān)試驗(yàn)，以及對(duì)混合料中顆粒粒徑小于 4.75mm 的建筑渣土進(jìn)行了比重、液塑限和酸堿度等相關(guān)試驗(yàn)。

綜合相關(guān)試驗(yàn)結(jié)果表明，建筑垃圾混合料試驗(yàn)材料的承載比指標(biāo)為31.1%~64.3%，完全滿足公路的強(qiáng)度要求。浸水4晝夜后材料的膨脹率很小僅為0.017%，這與建筑垃圾中細(xì)顆粒為砂性土特性密切相關(guān)。